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推動這一走廊計劃的一個戰(zhàn)略因素是減少對馬六甲海峽的依賴。

印媒稱，中國和印度正在加力推動孟加拉－中國－印度－緬甸經(jīng)濟走廊的建立，本來在實現(xiàn)更宏大的目標之前這一項目是預計逐步發(fā)展的。

據(jù)印度《印度教徒報》網(wǎng)站6月26日報道，中國官員表示，以前印度方面曾被認為在拖后腿，但現(xiàn)在印方對該項目表示出了積極的態(tài)度。這一項目將連接加爾各答和昆明，中間經(jīng)過緬甸和孟加拉，曼德勒和達卡是重要的中間站。將云南省和西孟加拉邦連接起來的設想給這一計劃增加了新的動力。

報道說，這一2800公里長的走廊的主干道已經(jīng)基本準備就緒。從緬甸葛禮瓦到蒙育瓦的一段不到200公里的路需要升級為全天候道路。這一走廊將使東北方邦與海路連接。

云南省外辦國際區(qū)域合作辦公室主任金誠說，2800公里長的走廊主干道已經(jīng)基本準備就緒。

“從緬甸葛禮瓦到蒙育瓦的一段不到200公里的路需要升級為全天候道路。第二段是阿薩姆邦的錫爾杰爾和曼尼普爾邦的因帕爾之間的部分，目前印度正在進行升級，”他說。

報道說，走廊從西孟加拉邦的首府通向孟加拉的邊境城鎮(zhèn)貝納博爾。在經(jīng)過達卡和錫爾赫特之后，它將重新進入印度境內(nèi)的錫爾杰爾附近。剩余的部分將與因帕爾相接，然后穿過印度在緬甸建設的德穆－葛禮瓦友誼路。

接下來的重要站點是曼德勒，之后走廊在穿過緬甸的臘戍和木姐后將進入云南省。中國境內(nèi)的道路從瑞麗經(jīng)過龍陵和大理后到達昆明。

中心走廊可與南北的兩條輔路相接。從昆明開始，北部的輔路通往緬甸克欽邦的密支那，然后延伸至阿薩姆邦的利多鎮(zhèn)。在穿過迪布魯格爾和高哈蒂之后，道路進入了孟加拉北部，在抵達加爾各答之前在孟加拉境內(nèi)與中心走廊匯合。

報道說，目前，這一路線存在問題，因為它要經(jīng)過藏南地區(qū)的一小部分，而印度和中國在這一地區(qū)有領土爭議。此外，路線中的部分地區(qū)常發(fā)生武裝叛亂，因此存在不安全因素。

金誠說，如果不通過加拉丹聯(lián)運過境運輸項目將米佐拉姆納入框架，那這一走廊就是不完整的。根據(jù)這一計劃，將通過加拉丹河使米佐拉姆與緬甸的港口實兌相連，這樣內(nèi)陸的東北方邦就有了通往沿海的通道。與陸路相比，實兌使東北方邦可以與539公里外的加爾各答相連。

金誠承認，推動這一走廊計劃的一個戰(zhàn)略因素是減少對馬六甲海峽的依賴，因為該海峽在軍事上被美國控制。

（責任編輯 王順利）